这不是一次高原试驾，而是辅助驾驶系统从未经历过的“极限大考”。
2026年盛夏，西藏。
两条路线，两支队伍，同一套辅助驾驶系统。
一条从日喀则珠峰大剧院出发，沿G318国道翻越嘉措拉山口，挑战珠峰108拐——17公里连续180°发卡弯，海拔从4300米急升至5200米——最终抵达加乌拉山口珠峰观景台，全程266公里。
另一条深入无人区，穿越60公里无车道线、无标线的碎石搓板路，向5830米的拉琼拉垭口发起冲击——那是世界公认的最高公路垭口之一。
承担这次挑战的主角，是猛士M817 高性能版——一台搭载华为乾崑智驾ADS 5、行业首发NCA越野版、华为乾崑智驾896线激光雷达的旗舰级智能越野车。
作为猛士与华为乾崑“联合设计”的集大成者，猛士M817 高性能版站在M817产品序列的技术顶端，与6月27日上市的全新猛士M817，拥有同样的智能驾驶辅助技术。
两天、双线、全程辅助驾驶。
当海拔攀升到5830米，空气中的含氧量不到平原的一半；当道路没有车道线；当传感器被扬尘覆盖；当弯道密集到连人类老司机都需要全神贯注——华为乾崑智驾ADS 5交出了一份令人意外的答卷：全程在线、全程可用、全程稳得住。
这让我们不得不重新审视一个问题：辅助驾驶的能力边界，究竟在哪里？
感知——极端环境下的“看得见”
看见，意味着在普通传感器几乎“全盲”的状态下，896线激光雷达依然能识别120 米远14 厘米高的障碍物。
珠峰的极端环境，首先考验的不是算法，而是最底层的感知。
在前往加乌拉山口的路上，车队遭遇了持续的非铺装施工路段。前车卷起的沙尘遮蔽了视野，肉眼几乎看不清前方路况。传统依赖摄像头的辅助驾驶方案在这样的环境下，很容易触发感知降级甚至直接退出。
但猛士M817 高性能版的华为乾崑智驾ADS 5，始终稳定工作。中控屏上的SR界面完整渲染出前方的道路结构、锥桶、施工车辆——沙尘没有让它“失明”。
秘密藏在车顶那颗传感器里。
猛士M817 高性能版搭载的是全球量产最高规格的华为乾崑智驾896线激光雷达。分辨率较主流方案提升400%，最远可在120米外精准识别14厘米高的小型障碍物。在108拐的临崖碎石路段，这意味着系统能提前发现路面上的落石与碎石，从容规划避让路径。
更关键的是“双光路”架构的设计巧思。
传统单光路激光雷达像一个焦距固定的相机——要么看近处宽视野、要么看远处窄视野，难以兼顾。而华为乾崑896线激光雷达内部集成了“广角 长焦”两个激光接收单元：广角负责纵览全局，长焦专注凝视远方细节，最终输出高清“画中画”成像。一颗雷达同时具备“广角镜头”和“长焦镜头”能力，兼顾宽视野感知与远距离识别精度。
除了激光雷达，猛士M817 高性能版还配备了多颗高清摄像头、毫米波雷达与超声波雷达，全车构建起一套“感知冗余矩阵”。毫米波雷达不依赖光线，在雨雾扬尘中稳定测距；摄像头负责识别车道线、交通标志和行人；超声波雷达则是近身的“触觉”，在低速泊车、窄路掉头时，精准探测车辆四周几米内的障碍物，规避剐蹭风险。——各类传感器优势互补，任何一种感知方式遇到极端环境，系统仍然有其他链路兜底。
在珠峰这条路上，华为乾崑智驾用一套多传感器融合的感知体系证明了一个朴素的道理：越是极端环境，越需要“多重保险”。感知是辅助驾驶的底层基础，当这套体系在5830米垭口依然能稳定输出高质量的环境数据时，“有路就能开”才有了真正的底气。
决策——WEWA 2.0的类人思考
思考，决定了车辆在108拐的每一次入弯与出弯，都像一位征战高原二十年的老司机。
如果说感知系统是辅助驾驶的“眼睛”，那决策系统就是它的“大脑”。在珠峰这条路上，“看见”只是前提，真正决定成败的，是系统如何“理解”并“应对”复杂场景。
珠峰108拐是最典型的考验。
17公里的上坡路段，密集堆叠着180°发卡弯，海拔在短时间内爬升超过800米。每一个弯道都需要精准的转向控制、细腻的速度管理、以及对弯道曲率的提前预判。传统规则型辅助驾驶在这种场景下往往暴露出短板——入弯前生硬点刹、弯中方向突兀修正、出弯迟疑加速。
但猛士M817 高性能版过108拐的姿态，用四个字可以概括：从容不迫。
入弯前线性减速，弯中转向精准稳定，出弯时平顺加速——节奏统一、动作连贯。坐在车里几乎感觉不到系统在“努力”，更像是一位在这条路上跑了二十年的老司机，用最省力、最稳妥的方式把车带过每一个弯道。
这种丝滑的背后，是华为乾崑智驾ADS 5的WEWA 2.0架构在运转。
WEWA的全称是World Engine